L'interprétation populaire de Honda de "Custom Cool", le CMX500 Rebel, a un grand frère basé sur la formule éprouvée le "Bobber" classique plus une touche moderne. Le CMX1100 Rebel offre une détente et une action décontractées. Le bicylindre parallèle de cm43, le caractère robuste et le son robuste font impression même à l'arrêt. Le Rebel marque également avec un vaste ensemble électronique. HSTC Honda Selectable Torque Control, Wheelie Control, régulateur de vitesse et trois modes de conduite préréglés ainsi que TBW Throttle By Wire sont de série à bord. Le châssis de haute qualité comprend une fourche avant à cartouche de XNUMX mm et des amortisseurs avec un réservoir à l'arrière. Un étrier de frein à quatre pistons monté radialement freine sur la roue avant. Tout l'éclairage est constitué de LED. Le Rebel dispose également d'un écran LCD moderne. La transmission à double embrayage DCT peut être commandée en CMX 2021 Rebel 1100Le CMX2017 Rebel, lancé en 500, allie avec succès la tradition à la technologie moderne. Les jeunes conducteurs en particulier sont enthousiastes, tout comme tous les autres conducteurs pour qui une moto est bien plus qu'un simple moyen de transport la moto comme mode de vie, attitude et expression d'identité. La fusion du look "bobber" intemporel et des éléments modernes a aidé le Rebel à devenir très populaire dès le début. En 2019, la Rebel était numéro trois en tant que machine de style personnalisé la plus vendue en Europe. The Rebel est un succès complet. Il est facile à conduire et convient parfaitement à un usage quotidien. En outre, il offre une large gamme d'options de conception individuelles par son nouveau propriétaire. Il n'y a pas de limites à votre imagination. Un nouveau modèle suivra en 2021 le CMX1100 Rebel. Basé sur la série 500 très réussie, le CMX1100 va encore plus loin et s'adresse à un champ encore plus large de types de conducteurs avec plus de puissance, plus de caractère et avec la technologie la plus avancée de d'assise seulement 700 mmLe CMX1100 Rebel promet un double plaisir de conduite il est conçu pour une balade tranquille et détendue ainsi que pour des excursions passionnantes sur des routes sinueuses. Les conducteurs qui passent de motos plus petites hauteur de siège seulement 700 mm apprécieront la maniabilité et le poids. Les conducteurs plus expérimentés apprécient immédiatement le potentiel de maniabilité du châssis, qui sait impressionner par son cadre en acier tubulaire résistant à la torsion, sa suspension de haute qualité et ses excellents freins. Le bicylindre parallèle de cm1100, connu du CRF3L Africa Twin, fournit beaucoup de pression dans la plage de vitesse inférieure à moyenne grâce à une configuration spéciale et donne au système d'échappement un son de première classe. La gestion de l'accélérateur par câble s'accompagne d'aides à la conduite sophistiquées Il existe XNUMX modes de conduite standard avec une gamme de paramètres différents qui peuvent être ajustés en fonction des conditions de conduite ou de l'humeur du développement de la puissance du moteur, la force du frein moteur, du HSTC et de la commande des roues ainsi que le comportement de changement de vitesse de la transmission à double embrayage DCT en option peuvent être ajustés. Le régulateur de vitesse fait partie de l'équipement standard. En tant que bobber du 21ème siècle, le Rebel 1100 redéfinit le style dépouillé d'une manière passionnante minimalisme pur, ailes en acier avant et arrière sur pneus épais; le phare rond allie le look old-school à la technologie LED new-school et s'harmonise parfaitement avec l'écran LCD rond de l'instrument. Pour un confort moderne, il y a une prise de charge USB-C sous le Bordeaux métallisé ou Noir Gunmetal métalliséLe CMX1100 Rebel a un look simple et brut, développé par le studio de R&D américain Honda, qui a déjà conçu le CMX 500 Rebel. Long et bas, avec une carrosserie étroite, avec un réservoir de carburant cintré bicolore de 13,6 litres, il incarne une présence minimaliste avec des proportions musclées qui se fondent naturellement avec le conducteur pour créer un tout. Les ailes avant et arrière sont en acier de 1 mm d'épaisseur et sont montées avec des supports en aluminium. Partout où vous regardez, les détails raffinés renforcent le look rebelle unique. Le phare bas avec un diamètre de 175 mm impressionne par sa forme classique, mais abrite quatre lampes LED avec des lentilles épaisses pour une signature frontale bien définie. Les petits indicateurs ronds d'un diamètre de 55 mm ont également un look classique. Le feu arrière ovale à LED, quant à lui, a un design moderne et s'harmonise parfaitement avec les autres détails siège offre au conducteur une prise sûre même en accélérant fortement et est très confortable. Le Rebel est également adapté aux promenades en passager; le coussin de siège arrière peut être rapidement et facilement démonté et remis en place. Sous le siège, il y a un compartiment de rangement volume de 3 litres qui est équipé d'une prise de charge USB-C. Toutes les informations peuvent être facilement lues sur l'écran LCD négatif de 120 mm. La serrure de contact avec laquelle le siège peut également être retiré est située sur le côté gauche du cadre. La clé de contact peut rester dans le contact. Le guidon est maintenu en place par d'énormes pinces de 1 pouce. Les modes de conduite et le DCT en option peuvent être contrôlés via l'unité de commutation sur le côté gauche du guidon. Le régulateur de vitesse est installé de série pour les longs tronçons d' parallèle à soupapes SOHC de 8 cmXNUMXLe bicylindre parallèle à soupapes SOHC de 8 cm1100 du Rebel 1100 est basé sur le moteur du CRF87L Africa Twin. Grâce à quelques ajustements habiles, son caractère a été complètement changé. Le but était un moteur qui répond aux exigences d'un croiseur. Une puissance de pointe de 64 ch kW à 98 tr / min et un couple de pointe de Nm à 32 tr / min sont une référence souveraine pour les motos de ce segment de marché et une garantie de performances. L'inertie accrue en augmentant la masse du volant d'inertie de XNUMX% assure une bonne réactivité à bas régime et un couple élevé. Moins évidentes, mais parfaites pour ce type de moto, sont les dimensions compactes du moteur. Grâce à la conception en tant que moteur de vélo d'aventure» avec transmission Unicam et carter avec carter d'huile semi-sec, la répartition du poids est optimale. En conjonction avec la construction à châssis bas du Rebel, un centre de gravité bas avec une garde au sol maximale est vilebrequin, coudé à 270 °, et l'intervalle d'allumage proviennent également de l'Africa Twin. En dehors de cela, le système d'échappement, le calage des soupapes et la course ont été modifiés. Le moteur est contrôlé par Throttle By Wire TBW et dispose d'une injection de carburant PGM-FI et d'une boîte à air de 7 litres. Le bruit d'échappement baissier contribue également au plaisir de conduire. En dessous de tr / min, la machine a un son profond et grave, avec une vitesse croissante elle gagne en puissance et en fréquence. L'architecture du moteur reste inchangée par rapport à l'Africa Twin. Le carter est divisé verticalement et la pompe à eau est intégrée dans le carter d'embrayage. Le thermostat est intégré dans la culasse. Les versions avec et sans DCT ont le même ils ne diffèrent que légèrement les uns des autres. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que l'inertie primaire et les vibrations de l'embrayage sont annulées grâce à l'utilisation d'arbres d'équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d'équilibrage. Un capteur d'impulsions de vilebrequin permet la détection des ratés d'allumage, tandis que les capteurs de débit d'air linéaire LAF mesurent le rapport de mélange air / carburant dans les tuyaux de descente. Les deux sont importants pour la conformité à la norme contrôle la puissance délivrée et le caractère du moteur via le contrôle de couple sélectionnable Honda HSTC et le Wheelie Control. Le conducteur a le choix entre 3 modes prédéfinis, couvrant un large éventail de conditions de conduite. La sélection du mode s'effectue via l'unité de commande sur le côté gauche du guidon. Un message à l'écran indique que le HSTC est offre un réglage moyen pour le développement de la puissance du moteur, le freinage moteur et le contrôle des roues / HSTC et assure une conduite détendue à bas régimes et réduit la fourniture de puissance du moteur et du frein moteur. De plus, Wheelie Control et HSTC régulent au plus haut niveau, pour une conduite détendue et une sécurité supplémentaire sur les routes mouillées ou assure un développement agressif de la puissance du moteur et le frein moteur complet avec Wheelie Control et HSTC à bas niveau pour permettre des performances utilisateur offre la possibilité de faire une sélection individuelle entre les paramètres. Une fois réglé, le réglage USER est automatiquement enregistré afin qu'il ne soit pas nécessaire de le réinitialiser à chaque mise du technologie DCT de Honda en est maintenant à sa onzième année de production. Depuis 2010, plus de 1 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. La transmission permet des changements de vitesse fluides et offre rapidement une valeur ajoutée irremplaçable lors de la conduite. La transmission utilise deux embrayages un pour le démarrage et le 3er, 5e et 2e rapport, l'autre pour le 4e, 6e et XNUMXe rapport. Les arbres principaux des deux embrayages sont imbriqués pour gagner de la place afin de permettre une conception embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu'un changement de vitesse se produit, le système présélectionne le rapport cible en utilisant l'embrayage qui n'est pas actuellement utilisé. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement tandis que le second embrayage est simultanément résultat est un changement de vitesse plus fluide, plus rapide et plus fluide. Étant donné que le double embrayage transfère la transmission d'un rapport à l'autre avec une interruption minimale de la transmission à la roue arrière, les mouvements saccadés et hochements de la machine sont minimisés, de sorte que le changement se sent direct et en douceur. Des avantages supplémentaires sont par ex. B. la longévité puisque les engrenages ne peuvent pas être endommagés par un changement de vitesse incorrect, empêchant le calage, une conduite sans stress en ville et moins de fatigue du conducteur. De cette façon, le conducteur peut se concentrer sur d'autres choses essentielles, telles que la ligne de conduite ou les points de freinage et d'accélération avant et dans les système DCT propose deux concepts de conduite différents. D'une part, il y a le réglage automatique avec des schémas de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse du véhicule, le rapport sélectionné et le régime du moteur afin de déterminer le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, le réglage de la boîte de vitesses manuelle pour changer de vitesse à l'aide des palettes de changement de vitesse sur le côté gauche du schémas de commutation DCT sont liés aux 3 modes de conduite par la commande mode STANDARD le modèle de changement de vitesse DCT offre un équilibre entre une croisière détendue en vitesse élevée à basse vitesse et une bonne traction à plein régime en vitesse passe plus rapidement aux rapports supérieurs pour une maniabilité extrêmement maintient les rapports inférieurs plus longtemps et le régime moteur plus longtemps avant de passer à la vitesse supérieure. Lors de la rétrogradation à des vitesses plus élevées, un effet de freinage moteur plus puissant est obtenu. leMode utilisateur permet au conducteur d'adopter l'un des trois modèles de commutation DCT pour les modes de conduite, en fonction de ses cadre en acier tubulaire du grand Rebel est basé sur le design épuré et simple de la série 500, y compris les lignes correspondantes qui s'étendent en diagonale de l'avant vers l'arrière. Le réservoir se trouve au-dessus des tuyaux principaux, qui d'un diamètre de 35 mm sont bien sûr plus grands que ceux du CMX500 Rebel. Le bras oscillant d'un diamètre de 50,8 mm a également le même aspect rugueux. L'empattement est de mm avec une roulette de 110 mm. Grâce à un décalage de 2 °, la fourche fait un angle de 30 ° pour apporter le style cruiser à la route. En plus du bon look, cette combinaison offre également stabilité, précision et facilité de manipulation. Le poids humide est de 223 kg pour le Rebel 1100 standard et de 233 kg pour la version avec hauteur d'assise est de 700 mm très confortable. Le guidon, le siège et les repose-pieds montés au centre garantissent que le conducteur est fermement assis dans» la moto. La géométrie globale permet des angles d'inclinaison généreux de 35 ° de chaque côté, donc rien ne s'oppose aux sorties sinueuses avec le Rebel 1100. La fourche à cartouche de 43 mm a des tubes inférieurs noirs et des chandeliers revêtus d'oxyde de titane. Les amortisseurs arrière ont chacun une tige de piston de 12,5 mm et un réservoir d'équilibre. La fourche et les amortisseurs sont réglables en précharge du force de freinage est transmise à l'avant au moyen d'un étrier de frein monobloc à quatre pistons monté radialement, qui saisit un disque flottant de 330 mm. Un étrier de frein à un piston avec un disque de 256 mm fonctionne à l'arrière. Bien sûr, le Rebel a l'ABS. Les jantes sportives en aluminium coulé ont des pneus 130 / 70B18 à l'avant et 180 / 65B16 à l' Rebel 1100 est parfait pour un raffinement et une personnalisation supplémentaires par son nouveau propriétaire. Il existe un certain nombre d'accessoires d'origine Honda qui peuvent être vissés directement. Ceux-ci sont divisés en deux catégoriesSTREET Banc en marron ou noir Porte-bagages arrière uniquement pour une utilisation en solo Tampon de réservoir Carénage de phare Garde-boue avant court Garniture de janteTOUR Banc en marron ou noir Dossier passager Porte-bagages arrière culotte de cheval MoustiquairePhoto / s HondaMOTEUR typeBicylindre parallèle à 4 soupapes SACT 8 temps à refroidissement liquide avec vilebrequin coudé à 270 ° et Uni-CamConforme à ccmAlésage x coup92 mm x 81,5 mmtaux de compression10,11Puissance max87 CV 64kW à tr / minMax. Drehmoment98 Nm à tr / minQuantité d'huile moteur4,8 l / 4,3 l 5,2 l / 4,7 l avec DCTSYSTÈME DE CARBURANT préparation du mélangeInjection électronique de carburant PGM-FICapacité du réservoir13,6 l' L / 100 km - MT L / 100 km - DCTCO2 Émissions114g / km - MT 123g / km - DCTÉLECTRIQUE InitialÉlectriquementcapacité de la batterie12V-11,2AHSortie ACG419WDRIVE Type d'accouplementManuel ： plusieurs disques dans un bain d'huileDCT 2 ensembles d'embrayage multidisquesType d'engrenageManuelle 6 vitessesDCT transmission à double embrayage à 6 vitessesTransmission finaleChaîneCADRE typeStructure en acier tubulaireCHÂSSIS Abmessungen L x B x H2240 mm x 853 mm x 1115 mm - MT 2240 mm x 834 mm x 1115 mm - mmAngle de la tête de direction28 ° / 30 °arrière110 mmhauteur du siège700 mmgarde au sol120 mmPoids réservoir plein223 kg ou 233 kg avec DCTCHASSIS devantFourche à cartouche de 43 mm avec précharge du ressort réglablederrièreAmortisseur avec réservoir et précharge du ressort réglableVÉLOS devantAluminium coulé à rayons multiplesderrièreAluminium coulé à rayons multiplesTaille de la jante devantMT 3,50Taille de la jante arrièreMT 5,00Pneu avant130 / 70B18 M / CTire derrière180 / 65B16 M / CFREINS Type ABSABS 2 canauxFrein avantÉtrier de frein monobloc à quatre pistons à montage radial avec disque unique de 330 mm flottantFrein arrièreÉtrier à un piston avec un seul disque de 256 mmINSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE InstrumentsAffichage de l'instrument LCD décalé de 120 mmPrise de charge USB-CSystème de sécuritéSIFFLEMENTpharesDELfeu arrièreDELBien sûr, c'était loin de là. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Nous traitons également régulièrement le thème des motos et du réglage des motos. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou un petit extrait suffit-il? Alors jetez un œil aux 3 articles - le Honda CMX 2021 Rebel 1100!" - au sujet des voitures et Tuning moto et auto u. Nous vous tenons au courant du style des motos avec notre magazine et vous présentons chaque jour de nouveaux véhicules et motos réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre nourrir et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.

HondaCMX 500 Rebel 2017 - Fiche moto - Le Honda CMX 500 Rebel se veut un prolongement du style de vie des nouveaux motards, à l'image du smartphone, de Deezer et de l'attitude qui vous accompagnent partout. Signe des temps, l'engin est déjà parfaitement calibré pour eux.

Accueil Moto Station Maxitest HONDA CMX 500 Rebel 2017 à 2019 HONDA CMX 500 Rebel 2017 à 2019 Vos photos Extrait de l'essai Tous nos essais, tests, avis et comparatifs de motos, d'accessoires moto et équipements du motard. Moto-station compare tous les modèles de moto, plus ou moins de 125 cm3. Retrouvez tous nos essais dans cette rubrique. Essai Honda CMX 500 Rebel Bonne nouvelle Honda revient sur le créneau du custom pour presque toutes et tous, les permis A2... mais pas que ! Sa CMX 500 Rebel est une moto simple, économique mais surtout pas triste !LA LISTE DES MOTOS POUR LE PERMIS A2 NEUVES ET D?OCCASIONQu'évoque l'appellation "Rebel" à vos yeux ? Un chanteur de rock insoumis ? Une héroïne d'un Disney à succès ? Lorenzo Lamas, le beau gosse ténébreux à la longue chevelure faisant régner la justice au guidon d'un chopper made in Milwaukee dans une série a... ^{GelCoussin de selle Honda Rebel CMX 500 Coussin confort L Tourtecs noir Coussin confort en gel L Housse de protection contre la pluie incluse Housse respirante Parfait pour les longs trajets Répartition optimale du poids Revêtement antidérapant sur la face inférieure Absorbe les vibrations et les chocs} La très accessible CMX500 Rebel et son bicylindre A2 de 500 cm3, apparus sur le marché en 2017, ont parié sur la fusion entre tradition et idées neuves pour séduire la génération de ceux pour qui la moto est bien plus qu’un simple moyen de se déplacer un style de vie, une attitude ou une expression de leur personnalité… Cette combinaison entre style custom intemporel et interprétation contemporaine a, dès sa première année de commercialisation, rencontré un succès qui ne s’est pas démenti depuis. Ainsi, en 2019, la Rebel pointe au 3e rang des meilleures ventes Custom en Europe. Accessible, facile à conduire, la Rebel a su tracer sa propre voie tout comme elle a su être une excellente base de personnalisation pour les amateurs du genre. Aujourd’hui, une nouvelle Rebel voit le jour. En conservant l’essentiel de ce qui a fait de la CMX500 une moto si spéciale, mais en y ajoutant davantage de performances, de caractère et un éventail de technologies Honda de dernière génération, la CMX1100 Rebel offre quelque chose de plus -ou quelque chose de différent- à tous ceux qui recherchent une machine qui sort de l’ordinaire. Caractéristiques et nouveautés principales La nouvelle CMX1100 Rebel revendique une double personnalité. Elle a été dessinée pour pouvoir rouler en tout confort mais elle sait aussi, lorsqu’une série de virages se dessine à l’horizon, se transformer en une moto particulièrement excitante. Ceux qui montent en cylindrée souligneront son accessibilité la hauteur de selle n’est que de 700 mm ainsi que son poids contenu tandis que les utilisateurs plus expérimentés apprécieront le comportement de sa partie-cycle avec son cadre en tube d’acier, ses suspensions de qualité et son freinage puissant. Quel que soit leur niveau, tous apprécieront les performances de son bicylindre en ligne de 1084 cm3 inauguré par la CRF1100L Africa Twin, revisité pour offrir davantage de caractère à bas et moyens régimes, avec une sonorité en rapport. La commande de gaz électronique adoptée par la CMX1100 est accompagnée de la possibilité, pour le pilote, de choisir entre 3 modes de pilotage selon ses préférences et les conditions de conduite. Il est également possible d’intervenir sur les niveaux de puissance et de frein moteur, sur le niveau d’intervention du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control ou sur du système anti-cabrage. Sans oublier, pour la version concernée, sur les lois de sélection du double embrayage Dual Clutch Transmission. Le régulateur de vitesse fait partie de l’équipement de série sur toutes les versions. En phase avec son époque, le style de la Rebel 1100 se distingue par ses volumes et son caractère minimaliste ; les pneumatiques avant et arrière sont couverts par des garde-boue en métal alors que l’optique circulaire mélange forme d’hier et technologie à diodes d’aujourd’hui, faisant écho à l’instrumentation à cristaux liquides. Les aspects pratiques ne sont pas négligés avec une prise USB-C disposée dans l’espace de rangement aménagé sous la selle. 2 coloris sont proposés pour la CMX1100 Rebel 2021 Rouge Bordeaux Metallic Noir Gunmetal MetallicStyle & Équipements La CMX1100 Rebel présente un style simple et brut, imaginé par le même bureau d’étude américain à l’origine du dessin de la Rebel 500. Longue, basse et fine, coiffée par un réservoir bicolore de 13,6 l, la CMX1100 place véritablement le pilote dans » la machine. Les garde-boues avant comme arrière sont réalisés à partir de feuilles d’acier de 1 mm et montés sur des supports en aluminium moulé. Comme sa cadette, quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel 1100 revendique son individualité. Leds à tous les étages Implantée bas, l’optique avant de 175 mm de diamètre adopte une forme classique mais intègre une technologie moderne avec plusieurs ampoules LED disposées de manière à créer une signature visuelle caractéristique. Les petits clignotants ronds ø 55 mm sont également d’un dessin traditionnel mais fonctionnent aussi avec des ampoules à diodes ajoutant aux détails contemporains qui parcellent la Rebel. Selle La selle adopte une mousse de moyenne densité afin de privilégier le confort tandis que sa forme a été travaillée de façon à assurer le maintien du pilote lors des fortes accélérations. Comme sa cadette, la CMX1100 Rebel s’apprécie seul ou à deux la selle passager pouvant être déposée -ou remontée- facilement et rapidement. La partie dédiée au pilote abrite un espace de rangement de 3 l doté d’une prise de charge USB-C. Commandes et tableau de bord Disposé sur la partie gauche du cadre, le contacteur d’allumage commande également l’ouverture de la selle. Épuré, le guidon est installé sur des supports surélevés d’environ 30 mm tandis que le commodo gauche accueille la commande des modes de conduite ainsi que celle du double embrayage DCT sur la version concernée. Enfin, pour faciliter les longs parcours, un régulateur de vitesse fait partie des équipements de série. L’instrumentation est confiée à un écran LCD à affichage négatif de 120 mm. Motorisation Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 1084 cm³ qui anime la Rebel 1100 est extrapolé de celui de la CRF1100L Africa Twin. Mais, afin de répondre à sa nouvelle vocation, cette base mécanique a toutefois bénéficié de nombreux changements qui en ont profondément modifié le comportement et le caractère. Ainsi, à titre d’exemple, la masse du volant d’inertie a été augmentée de 32 %, ce qui se traduit par des reprises vigoureuses à bas régimes et par un caractère nettement plus affirmé. Moteur compact de l’Africa Twin Au-delà de son adaptabilité technique, un autre paramètre a plaidé pour l’adoption de la base moteur de lAfrica Twin sur la CMX1100 une compacité remarquable, à mettre à l’actif d’une origine trail culasse Unicam compacte, carters “semi-humides” avec réservoir d’huile intégré…. Cette caractéristique permet une centralisation des masses optimale, un abaissement du centre de gravité et une garde au sol appréciable avec le cadre rabaissé de la Rebel. Modifications CMX 1100 Rebel Le calage du vilebrequin 270° et le calage de l’allumage inaugurés sur la CRF sont reconduits sans modifications, ce qui n’est pas le cas du système d’échappement, du calage de distribution et des lois de levées des soupapes, tous modifiés pour renforcer encore la sensation de pulsations » du moteur. Pour correspondre à la double personnalité revendiquée par la Rebel, ces pulsations restent contenues à bas régimes avant de devenir nettement plus présentes au fur et à mesure que le régime augmente. Le moteur est associé à une commande de gaz électronique TBW Throttle By Wire et à une alimentation par injection PGM-FI qui profite d’un boîtier de filtre de 7 l de capacité. Pour ajouter au plaisir de conduite, le silencieux d’échappement de 5,3 l a été étudié pour délivrer une sonorité sourde sous les 4 000 tr/min avant d’augmenter en fréquence au fur et à mesure de l’ouverture des gaz. Et toujours ! Les autres caractéristiques majeures du moteur ne changent pas par rapport à l’Africa Twin les carters principaux se caractérisent par un plan de joint vertical et sont communs aux deux versions -transmission manuelle et double embrayage DCT-, les seules différences visibles apparaissant sur les carters extérieurs. La pompe à eau est intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons alors que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux contre-arbres d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile. Une couronne dentée avec des intervalles de 10° placée sur le vilebrequin permet de détecter les ratés d’allumage, un point important pour répondre aux exigences des dernières normes OBD2/EURO5. Parallèlement, des capteurs d’écoulement d’air disposés dans les collecteurs d’échappement donnent les informations indispensables pour une gestion rigoureuse du mélange air/carburant. Systèmes électroniques d’assistance du moteur et de la partie-cycle Les systèmes électroniques adoptés par la CMX1100 Rebel pour assurer un contrôle du caractère et de la puissance sont constitués d’un accélérateur à commande électronique TBW Throttle By Wire, du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control et d’un système anti-cabrage. Le moteur dispose également de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche. L’entrée en fonction du contrôle de couple HSTC est signalée par un témoin sur le panneau d’instrumentation principal. Détail des modes de conduite STANDARD répond à la plupart des situations avec du confort à bas régimes et la possibilité d’exploiter une large partie du potentiel de la Rebel dans les tours. Niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple et l’anti-cabrage. RAIN pour une utilisation tranquille, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’anti-cabrage élevé. SPORT pour des performances optimales. Comportement moteur dynamique, frein moteur normal, faible niveau d’intervention du contrôle de couple et de l’anti-cabrage. USER permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Une fois déterminés, les choix sont automatiquement à double embrayage DCT Honda a vendu en Europe plus de machines équipées de la technologie DCT depuis 2010. Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs 1er, 3e et 5e, le second sur les rapports pairs 2e, 4e et 6e. Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique. Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction. Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport. Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine. Sur la version DCT de la CMX1100 Rebel, 2 modes de sélection sont disponibles un mode automatique -qui s’appuie sur des lois de passage des rapports préprogrammées qui tiennent compte de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur- et un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports à sa convenance grâce à des commandes situées à main gauche. Détail des modes DCT En mode automatique, grâce au recours à la commande des gaz électronique TBW, le système DCT permet à son pilote de choisir entre 3 options STANDARD le système DCT privilégie les rapports de transmission supérieurs lorsque la machine roule à basse vitesse et les premiers rapports lorsqu’il s’agit de solliciter les gaz… RAIN le système sélectionne les rapports de transmission supérieurs plus rapidement afin de privilégier une conduite souple et rassurante. SPORT le système autorise des régimes moteurs plus élevés sur les premiers rapports, maintient ces régimes élevés plus longtemps avant de passer au rapport supérieur et descend les rapports dans les tours afin de bénéficier du maximum de frein moteur. USER permet au pilote de définir des réglages Véritable signature stylistique de la série Rebel, le cadre tubulaire en acier de la CMX1100 reprend les formes simples que l’on connaît déjà, avec une ligne diagonale qui court de l’avant vers l’arrière. Le réservoir trouve place entre les tirants latéraux du cadre qui adoptent un diamètre de 35 mm, logiquement supérieur à celui que l’on trouve sur la CMX500. Le bras oscillant, avec ses tubes de ø 50,8 mm, adopte un dessin en phase avec celui du cadre. L’empattement de 1 520 mm, avec un angle de chasse de 28° et une traînée de 110 mm. Toutefois, les tés ont été travaillés de façon à offrir un déport de 2 mm supplémentaires et déterminer un angle de fourche final de 30°. Cette géométrie permet d’assurer un comportement dynamique neutre et équilibré, avec une stabilité rassurante et une agilité excitante. Le poids en ordre de marche est de 223 kg pour la Rebel 1100 standard contre 233 kg pour la version équipée de la transmission à double embrayage DCT. La hauteur de selle est limitée à 700 mm avec un triangle déterminé par la position du guidon, de la selle et des repose-pieds qui place véritablement le pilote au cœur » de la moto. La conception de la partie-cycle, associée à la compacité du moteur, permet également à la Rebel 1100 de revendiquer un angle d’inclinaison maximal de 35° de part et d’autre, synonyme de capacité à s’amuser sans appréhension dans les successions de virages. La fourche à cartouches se distingue par des tubes plongeurs de ø 43 mm recouverts d’un traitement de surface titane » alors que les fourreaux sont de type hybrides », composé de 2 éléments distincts extrudé et issu de fonderie, le tout revêtu de noir. À l’arrière, les combinés-amortisseurs à réservoir séparé affichent des axes de ø 12,5 mm et sont réglables en précharge, tout comme la fourche. Le freinage est confié, à l’avant, à un disque flottant de ø 330 mm coiffé par un étrier 4 pistons à montage radial pour l’avant et un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston à l’arrière. L’ensemble est soumis au contrôle d’un système antiblocage ABS. Enfin, les jantes en alliage présentent un profil plutôt sportif avec des branches en Y tandis que la monte pneumatique s’inscrit dans la tradition de la catégorie avec des gommes larges de 180/65 B16 pour l’arrière et 130/70 B18 pour l’avant. Accessoires et équipements Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CMX1100 Rebel, disponible notamment sous forme de 2 catégories spécifiques, “street” ou “tour” Street » Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron Porte-paquet AR pour selle solo Protection de réservoir Saute-vent Garde-boue AV court Autocollants de jantes … Tour » Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron Dosseret passager Porte-paquet AR Sacoches latérales tissu Pare-brise …Tarif et disponibilité CMX1100 Rebel – Transmission mécanique € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans. CMX1100 Rebel – Transmission Double Embrayage - DCT € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans. Mars 2021.

Sivous souhaitez que votre custom soit original, excentré et pour le moins asymétrique, voici venir le Rebel 1100. La déclinaison "gros bras" de la 500 éponyme reprend toutes ses qualités et

Home Autres véhicules Rebel Assises et porte-bagages Selle pour Honda Rebel 300&500 Description Informations complémentaires Avis 0 Questions & Answers Description Selle pour Honda Rebel CMX 300&500 2017-2021, fabriquée à la main. généralement expédié sous 4 jours. Si vous souhaitez des couleurs, des matériaux différents, n’hésitez pas à nous le faire savoir sur Messenger ou par e-mail à contact Informations complémentaires Poids kg Marque Noi Gel confort Gel confort selle conducteur, Gel confort selle conducteur + passager, Gel confort selle passager, Sans Gel confort Couleur Marron Questions and answers of the customers There are no questions yet, be the first to ask something for this product.

SelleCafé-Racer pour Honda Rebel 1100 CMX / 500 CMX SF2 Flat brun. Pro. 79,99 EUR. Prix conseillé 84,99 EUR. Livraison gratuite. SPONSORISÉ. Sissy bar pour Honda Rebel 500 17-21 Craftride Tampa noir. Pro. 104,99 EUR. Prix conseillé 149,99 EUR. Livraison gratuite. SPONSORISÉ. Coussin noir pour siège avant pour Honda Rebel CA250 CMX250 86-12

2. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 le peps en gentillesseUn léger levé de jambe suffit pour être sur le Rebel. Mais le plus surprenant une fois à bord est la faible hauteur de selle qui me fait sentir comme une géante pour mon mètre soixante-dix et l'étroitesse de la machine. Sentiment renforcé par la selle pilote étroite mais qui se révélera confortable au fil des kilomètres. Les mains viennent naturellement se poser sur le guidon et toutes les commandes sont à portée de pouces, sauf celui des clignotants qui se retrouve un peu trop bas par rapport au klaxon. Les 190 kilos de la machine sont une formalité à déplacer grâce à la très bonne répartition des masses à l'arrêt que ce soit dessus ou à côté. La conception simple se retrouve également pour le pilote. La position des jambes et des pieds est également naturelle, plutôt vers l'avant, mais les grands gabarits se verront gêner avec les kilomètres et ressentiront le besoin de s'étirer. Bon point en revanche sur le placement assez bas du compteur qui permet d'éviter le roulis de l'air dans le casque et permet de supporter très bien des vitesses élevées. On tourne la clé qui se situe sur le côté gauche du moteur et le petit bicylindre prend vie de manière sympathique même si on est loin des sonorités typique de la catégorie. Le compteur LCD est vraiment flatteur pour les yeux. Pas de surprise sur la prise en main, nous sommes bien sur une moto de débutants. Elle s'apprivoise très facilement, même en ville, même si à basse vitesse, on peut sentir une légère inertie de la roue avant à cause de la taille du pneu, mais cet effet disparaît assez vite une fois que l'on est habitué. La boîte de vitesses très bien étagée se conjugue parfaitement avec le levier d'embrayage doux. Cela facilite grandement la circulation en ville. Elle s'accommodera parfaitement à ce rythme de vie même si ce n'est pas son terrain de prédilection. Le Rebel appréciera particulièrement les lignes droites et les grandes courbes à un rythme pas trop soutenu. Le Bicylindre est très agréable à exploiter avec des plages d'utilisation assez courtes mais pleines de peps. Il faudra prendre un peu de marge sur les dépassements, mais sûrement pas autant que des machines de plus grosses cylindrées mais mal bridées. L'allonge moteur offre un vrai confort de conduite sur tous les terrains et il est difficile à trouver à redire sur sa conception. Côté partie cycle, la gestion des masses est bonne et elles disparaissent totalement dès les 30 km/h. Sur un rythme plutôt enroulé, le Rebel est docile et se laisse emmener en douceur et il est également très facile de corriger une trajectoire un peu optimiste. On prend plaisir à profiter du paysage et à se laisser bercer par la souplesse des suspensions et le confort global. En revanche, pour un pilote plus expérimenté, le custom montre assez vite ses limites. En effet, poussée dans ses retranchements la machine montre des signes de mollesse via la suspension arrière qui gigote sur les changements brusques d'angle, à l'inverse la suspension avant reste précise sur les prises d'angle et fait ce qu'on lui demande. On ne mentionnera pas non plus la hauteur des cale-pieds qui viennent frotter dans toutes les prises de petites courbes. Mais à sa décharge, ces derniers sont placés assez haut pour la catégorie et laissent une marge de manœuvre tout à fait correcte. En ce qui concerne le freinage, si en ville et sur des rythmes coulés et anticipés, il fera son office, le simple disque à l'avant et son étrier ne sont clairement pas suffisants sur des freinages un tant soit peu appuyés. Il relève un effet spongieux sous le levier qui oblige à forcer dessus pour obtenir un freinage satisfaisant. Il n'a pas été rare lors de notre essai de nous faire surprendre par le manque d'attaque. Vraiment dommage, car avec un deuxième disque, il n'y aurait rien eu à redire. Photos 34 Sommaire 1. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 une conception simple et propre 2. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 le peps en gentillesse 3. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 l'avis de la rédaction [+ fiche technique] 4. Essai Honda CMX 500 Rebel 2017 détails et portfolio [+27 photos] . 366 128 273 36 115 148 394 170

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